近期，北京市經信委發(fā)布《示范應用新能源小客車生產企業(yè)及產品備案管理細則(2015年修訂)》，對比2014年版，2015版細則對車輛和動力電池質保作了調整，其中對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里的質保，調整為提供不低于8年或12萬公里的質保。據知情人士透露，上海也在醞釀提高動力電池質保期限。根據目前各車企公布的車輛及電池質保服務標準，動力電池大多提供5年10萬公里的質保，如何在現(xiàn)有技術水平上延長電池使用壽命？主要的還是取決于充電方式。

　　北京、上海作為全國新能源汽車推廣示范城市，修改地方管理細則是為了響應今年5月四部委發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》對質量質保提出的明確要求，即新能源汽車生產企業(yè)應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業(yè)應提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準)的質保期限。

　　據電池業(yè)內人士透露，一些標榜能提供8年質保的電池，實際可能達不到這一水平。由于在電動汽車動力鋰離子電池組中，單體電池在生產制造中存在個體差異，在使用中老化程度也不一樣，若不在充電過程中采取適當措施，這種差異將被累積擴大，導致整體電池性能大打折扣或壽命嚴重縮短。因此，不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠大限度的發(fā)揮電池容量, 而且可以延長電池使用壽命。

　　快充是一直熱議的重點話題，大直流過猛快充就好比往水桶里用急流放水，長此以往，桶底肯定會被打薄甚至擊穿，如果先柔后勁，電池承受的電壓、電流、溫度等影響適度，壽命勢必延長。對于快充解決方案來說，既要維護電池健康狀態(tài)和使用壽命，滿足使用效率，又要注重安全，鋰離子電池在大倍率充電的情況下，也更容易出現(xiàn)高溫、過充等異常使用情況。忽略電池的運行情況，一味對鋰電池進行大倍率充電，將嚴重影響鋰電池的使用壽命，甚至引發(fā)危險，這就需要對電池的使用情況進行嚴密監(jiān)控，“柔性”控制電池充電，對全壽命周期曲線、電壓、溫升、阻值、SOC、SOH進行檢測監(jiān)控，同時監(jiān)測環(huán)境、溫度、溫差，主動維護電池健康狀態(tài)，延長電池使用壽命，降低電池使用安全風險。

　　法國原子能委員會的電池專家Mikael Cugnet曾在美國化學學會(ACS)發(fā)表的演講中提出，如果使用得當，電動車電池壽命甚至可長達20年之久。Cugnet說，目前根據加速試驗所估計的鋰離子電池壽命一般約為8年，但這并不見得能準確反映出鋰離子電池實際上能持續(xù)使用多長的時間。他認為，如果使用得當，電動車電池組能夠可靠地運作15年，甚至還可能長達20年之久。主要的還是取決于用戶如何充電的方式，以及在什么樣的溫度環(huán)境下使用。

　　對于關注電動汽車的消費者而言，除了里程焦慮，關心的問題就是關于動力電池的質保問題，作為電動汽車的核心部件，一旦出現(xiàn)電池容量大幅度衰減、使用壽命縮短等問題，就需要花錢維修或更換電池組，電動車本來具有的“成本優(yōu)勢”也將蕩然無存。那么，看來只有充電設備企業(yè)能為消費者排憂解難，盡快研發(fā)出真正可以延長電池壽命的充電技術和解決方案，讓電池的質保期限實實在在。

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