因鉛酸電池價(jià)格低廉、技術(shù)成熟，目前90%以上低速電動(dòng)車搭載的都是鉛酸電池，鋰電所占的份額非常小。一旦規(guī)定必須采用鋰電池，勢(shì)必會(huì)對(duì)低速電動(dòng)車的生產(chǎn)研發(fā)、成本等方面帶來(lái)重大影響。

　　上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉在接受記者采訪時(shí)表示，無(wú)論從國(guó)家戰(zhàn)略層面，還是從產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)性、安全性方面，升級(jí)鋰電都是十分必要且合理的。從技術(shù)升級(jí)角度，鋰電池具有比能量高、使用壽命長(zhǎng)、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，隨著電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，勢(shì)必要替代鉛酸電池，這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)；在經(jīng)濟(jì)性上，從整個(gè)電池生命周期來(lái)看，鋰電池的壽命更長(zhǎng)，平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。選擇鉛酸電池主要是受消費(fèi)者在節(jié)約購(gòu)買成本的心理因素影響；在安全性上，鋰電池相對(duì)重量更輕，在產(chǎn)生撞擊的情況下更安全，提高了產(chǎn)品的安全性。

　　此外，由于鋰電池的成本相對(duì)較高，廠商為了降低成本可能會(huì)傾向于使用價(jià)格低廉的鋰電池，繆文泉表示，為了防止廠商選擇成本低劣的電池，有必要設(shè)定鋰電池使用標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于已經(jīng)生產(chǎn)但還未銷售的產(chǎn)品，繆文泉談到，“按理來(lái)說(shuō)，這些產(chǎn)品是不符合標(biāo)準(zhǔn)的，是沒(méi)有身份的，應(yīng)該全部禁售，但考慮到現(xiàn)實(shí)情況，給予一定時(shí)間的過(guò)渡期是可以考慮的。”

　　“今年鋰電池面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，規(guī)定低速電動(dòng)車使用鋰電池也是消化鋰電、保證鋰電市場(chǎng)穩(wěn)定的一個(gè)途徑。”而對(duì)于鉛酸電池產(chǎn)業(yè)來(lái)講，之前就有人稱鉛酸電池消費(fèi)稅是壓死駱駝的后一根稻草，現(xiàn)在低速電動(dòng)車市場(chǎng)再被分割出去，鉛酸電池企業(yè)也將面臨更嚴(yán)峻的市場(chǎng)局面。天能、超威等鉛酸電池巨頭也在積極研發(fā)生產(chǎn)鋰電池，謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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