鋰，自發(fā)現(xiàn)至今，經(jīng)現(xiàn)代迅速發(fā)展，已成為目前消費(fèi)電子領(lǐng)域的重要能源產(chǎn)品。鋰離子動(dòng)力電池是目前新能源汽車電池的主流電池，因此，鋰離子電池材料也就成為影響汽車電池性能的關(guān)鍵因素。根據(jù)鋰業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年年初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格4.3萬(wàn)元/噸，經(jīng)過(guò)幾輪大幅調(diào)整后，年底市場(chǎng)報(bào)價(jià)已經(jīng)上調(diào)至12.3萬(wàn)元/噸，上漲近3倍。除市場(chǎng)需求旺盛以外，價(jià)格上漲還依賴于市場(chǎng)上電池級(jí)碳酸鋰的總供應(yīng)量有限，以及資本市場(chǎng)的高度關(guān)注，這些因素?zé)o疑都給鋰的瘋狂之路添加了動(dòng)力。鋰電池材料一躍成為了推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的有力的因素。

　　新能源車帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

　　鋰離子電池材料主要包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液。新能源汽車行業(yè)可以兼顧產(chǎn)業(yè)升級(jí)、能源戰(zhàn)略、環(huán)境治理和拉動(dòng)內(nèi)需，國(guó)家出臺(tái)的一系列重磅政策扶持新能源汽車的發(fā)展，使得新能源汽車銷量不斷取得突破。

　　20年來(lái)，鋰電池始終保持著高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。從2009年開(kāi)始，國(guó)家相關(guān)部委陸續(xù)發(fā)布多項(xiàng)與新能源汽車相關(guān)的支持政策，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，極大地推動(dòng)了鋰離子電池在新能源汽車方面的應(yīng)用。在2010年之后，年消費(fèi)量增長(zhǎng)在10%左右，并進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期。受環(huán)保形勢(shì)壓迫和政策支持助力，2014年新能源車開(kāi)始爆發(fā)性增長(zhǎng)，業(yè)界普遍認(rèn)為這一年是中國(guó)新能源車的元年。進(jìn)入2015年，新能源汽車的發(fā)展更是以迅雷不及掩耳之勢(shì)超過(guò)預(yù)期。6月份，行業(yè)專家們普遍預(yù)期2015年全年新能源汽車生產(chǎn)量將超過(guò)20萬(wàn)輛；9月份，專家們提高預(yù)期到25萬(wàn)輛；11月份，提高到了30萬(wàn)輛。據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車的銷售量已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)輛，從11月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，數(shù)字仍為保守統(tǒng)計(jì)。因此，2015年將成為新能源汽車爆發(fā)的年度，同時(shí)，隨著穿戴式和智能家電的發(fā)展和普及，鋰離子電池將更為廣泛應(yīng)用。

　　今年以來(lái)，隨著市場(chǎng)上碳酸鋰和六氟磷酸鋰價(jià)格的上漲，對(duì)電池廠家的壓力逐漸顯現(xiàn)。對(duì)于一些電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，購(gòu)買正極材料凸現(xiàn)困難。據(jù)了解，杉杉股份作為國(guó)內(nèi)大的鋰電池綜合材料供應(yīng)商，上半年該公司在鋰電池正極材料業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)銷售量8068噸，同比增長(zhǎng)49.44%；凈利潤(rùn)達(dá)2570.56萬(wàn)元，同比增加105.80%。多氟多也表示，公司已滿負(fù)荷生產(chǎn)，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求量。“公司目前已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)1億安時(shí)的產(chǎn)能，正在加大投資和產(chǎn)能改擴(kuò)建力度，目標(biāo)是今年年底達(dá)到3億安時(shí)的產(chǎn)能，明年達(dá)到6億安時(shí)的產(chǎn)能。”定位于高端動(dòng)力鋰電生產(chǎn)基地的當(dāng)升科技也表示，“動(dòng)力鋰電正極材料是公司現(xiàn)階段市場(chǎng)推廣的重點(diǎn)。動(dòng)力鋰電正極材料中的車用高鎳多元材料產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)率先批量供應(yīng)并使用在動(dòng)力汽車上，在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都是供不應(yīng)求狀態(tài)。”

　　近日，在“2016年鋰資源戰(zhàn)略研討會(huì)”上，中國(guó)工程院院士鄭綿平提出，根據(jù)我國(guó)新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，目前應(yīng)該著重發(fā)展微型低速純電動(dòng)汽車和增程式純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車。“十三五”期間，鋰離子電池要在安全第一的前提下繼續(xù)提高比能量，為提高“十四五”電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　目前，鋰及鋰電池企業(yè)訂單的快速增長(zhǎng)反映出需求爆發(fā)仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)未來(lái)2~3年，鋰電材料、設(shè)備都將處于需求旺盛、訂單飽滿的狀態(tài)。而電動(dòng)汽車充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂稿通過(guò)審查，又釋放出一個(gè)信號(hào)：在政策上“以充帶車”新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略愈發(fā)明確的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)也將迎來(lái)高景氣度發(fā)展時(shí)期。受益于下游新能源汽車行業(yè)景氣度攀升，上游鋰電池材料需求激增，出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢(shì)。有機(jī)構(gòu)人士認(rèn)為，下游鋰電池大規(guī)模投資，將給上游正極材料、負(fù)極材料、電解液、鋰電隔膜等核心材料帶來(lái)市場(chǎng)擴(kuò)容機(jī)遇，許多上市公司正不斷擴(kuò)大自身產(chǎn)能來(lái)消化訂單。

　　“十三五”期間的新征途

　　“十三五”期間，我國(guó)新能源車的發(fā)展目標(biāo)，到2020年電動(dòng)汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，（僅2020年增加量為200萬(wàn)輛）。行業(yè)對(duì)于新能源汽車發(fā)展的預(yù)期樂(lè)觀，預(yù)計(jì)未來(lái)10年，都將是我國(guó)新能源汽車和動(dòng)力電池發(fā)展的黃金時(shí)期。

　　根據(jù)2015年1月發(fā)布的“關(guān)于2016~2020年新能源汽車應(yīng)用推廣財(cái)政支持政策的通知”(征求意見(jiàn)稿)以及 “十三五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將超4000億元，而與之相關(guān)的動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元。市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)展，受益大的將是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件高端鋰電池。

　　新能源汽車的爆發(fā)性增長(zhǎng)和儲(chǔ)能的需求，將為電動(dòng)汽車的核心部件——動(dòng)力鋰電池帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。國(guó)泰君安證券預(yù)測(cè)，如再加上電動(dòng)自行車和儲(chǔ)能的需求，2015~2016年，中國(guó)動(dòng)力鋰電市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)421億元和596億元。

　　目前中國(guó)電池行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀是數(shù)量多，規(guī)模小，技術(shù)創(chuàng)能力和盈利能力弱。主要產(chǎn)能以鉛酸電池為主，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足?？萍疾吭?015年2月16日發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》(征求意見(jiàn)稿)，對(duì)新能源汽車核心的技術(shù)動(dòng)力電池，提出了量化的目標(biāo)。該方案要求轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/千克，比2010年提高1倍；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/千克，總體水平保持在國(guó)際前3名。因此發(fā)展高能量密度，長(zhǎng)壽命以及高安全性的能量型電池成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。