2011 年是“十二五”規(guī)劃的開局之年，作為國(guó)家節(jié)能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將繼續(xù)在資金和政策層面得到重點(diǎn)支持。

　　據(jù)悉，在汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)將以汽車電動(dòng)化和動(dòng)力混合化兩大技術(shù)結(jié)合為標(biāo)志，進(jìn)行產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。工信部近宣布，中國(guó)未來(lái)10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產(chǎn)，使中國(guó)成為全球大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)。

　　CMIC分析師介紹，新能源電動(dòng)汽車主要的部件是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池是技術(shù)門坎高、也是利潤(rùn)集中的部分。 目前，鎳氫動(dòng)力電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車全部采用鎳氫動(dòng)力電池體系。目前，長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運(yùn)行，他們采用的都是鎳氫電池，不過電池主要來(lái)自國(guó)外采購(gòu)，在運(yùn)用上仍處于研發(fā)匹配階段。

　　在鎳氫電池領(lǐng)域，我國(guó)在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢(shì)，其中，氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，稀土資源豐富，具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)。在發(fā)展新能源汽車上，未來(lái)3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認(rèn)為，鋰離子動(dòng)力電池不可能在2～3年內(nèi)取代鎳氫動(dòng)力電池，主要原因是鎳氫動(dòng)力電池便宜安全，已經(jīng)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時(shí)日。

　　近幾年來(lái)，我國(guó)的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從小到大，產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非?？?，在動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財(cái)力、物力。我國(guó)的汽車鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目一直是國(guó)家“863”的重點(diǎn)項(xiàng)目，大部分材料實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)已自建和引進(jìn)多條生產(chǎn)線，配套材料廠也有多個(gè)，均已形成大規(guī)模生產(chǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要是產(chǎn)業(yè)投資推動(dòng)。我國(guó)的比亞迪、萬(wàn)向集團(tuán)、深圳比克電池、天津力神電池與美國(guó)邁爾斯的合資企業(yè)等都置身于鋰電池的研究。不過，目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動(dòng)車E6和混合動(dòng)力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動(dòng)力電池。

　　不過我國(guó)的鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)并不成熟。CMIC分析師建議，國(guó)內(nèi)鎳氫電池企業(yè)應(yīng)該在關(guān)鍵材料上進(jìn)一步提升水平，爭(zhēng)取融入產(chǎn)業(yè)鏈。如果能夠?qū)⒋罅康南⊥临Y源變成汽車動(dòng)力電池材料，我國(guó)還是有很大機(jī)會(huì)的。如果國(guó)內(nèi)鎳氫電池企業(yè)都能融入產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然起不到主體作用，但能起到關(guān)鍵材料供應(yīng)的作用，一樣很有價(jià)值。

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